Szanowny Czytelniku!
Dzięki reklamom czytasz za darmo. Prosimy o wyłączenie programu służącego do blokowania reklam (np. AdBlock).
Dziękujemy, redakcja Dziennika Wschodniego.
Betonowe pale wzmacniające podłoże (GDDKiA)
Na pierwszych dwóch odcinkach S17 – jadąc od Warszawy – sporo już widać. Drogowcy ryją w ziemi, nadając przyszłej drodze bardziej realny kształt.
Olbrzymie kolumny stojące w dolinie Ciemięgi w Sieprawicach, to nie są wiertnie poszukujące gazu łupkowego. – Przy pomocy tych specjalnych kolumn betonowych wzmacniane jest podłoże pod nasyp drogi ekspresowej. Łączna długość wzmocnień wyniesie 200 km – mówi Krzysztof Nalewajko, rzecznik lubelskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Drogowcy korzystają także z wiosennej aury i prowadzą roboty ziemne. – Trwa formowanie nasypów, umacnianie gruntu po którym pobiegnie droga. Na pierwszym odcinku od Warszawy, czyli pomiędzy węzłami Sielce i Bogucin, położono próbną warstwę podbudowy betonowej, na której już w kwietniu będą układane pierwsze warstwy bitumu – dodaje Nalewajko.
Wykonawca tego odcinka, firma Budimex, wykorzystała okres zimowy na prowadzenie prac ziemnych, gdzie przy dużych mrozach pracowano 24 godz. na dobę. W tym czasie wbito kilka tysięcy pali prefabrykowanych wzmacniających podłoże obiektów inżynierskich i teraz trwają przy nich dalsze prace. Układano kanalizację deszczową, likwidowano kolizje, a wiosną rozpoczęto prace przy łączniku od węzła Dąbrowica w kierunku Lublina.
Na najmniej zaawansowanych odcinkach, czyli na obwodnicy Lublina, rozpoczęło się usuwanie kolizji z mediami.
Drogowcy korzystają także z wiosennej aury i prowadzą roboty ziemne. – Trwa formowanie nasypów, umacnianie gruntu po którym pobiegnie droga. Na pierwszym odcinku od Warszawy, czyli pomiędzy węzłami Sielce i Bogucin, położono próbną warstwę podbudowy betonowej, na której już w kwietniu będą układane pierwsze warstwy bitumu – dodaje Nalewajko.
Wykonawca tego odcinka, firma Budimex, wykorzystała okres zimowy na prowadzenie prac ziemnych, gdzie przy dużych mrozach pracowano 24 godz. na dobę. W tym czasie wbito kilka tysięcy pali prefabrykowanych wzmacniających podłoże obiektów inżynierskich i teraz trwają przy nich dalsze prace. Układano kanalizację deszczową, likwidowano kolizje, a wiosną rozpoczęto prace przy łączniku od węzła Dąbrowica w kierunku Lublina.
Na najmniej zaawansowanych odcinkach, czyli na obwodnicy Lublina, rozpoczęło się usuwanie kolizji z mediami.
