Szanowny Czytelniku!
Dzięki reklamom czytasz za darmo. Prosimy o wyłączenie programu służącego do blokowania reklam (np. AdBlock).
Dziękujemy, redakcja Dziennika Wschodniego.
Planowano nowe przystanki kolejowe, nowe pociągi i wspólny bilet na kolej i komunikację miejską. Co zostało z pomysłów na kolej aglomeracyjną? Zarówno władze miasta, jak i województwa mówią, że ruch jest po drugiej stronie. Ale ruchu nie robi nikt.
Kolej aglomeracyjna miała łączyć Lublin i najważniejsze miejscowości w jego otoczeniu. Jednym z założeń było dobudowanie nowych przystanków, które miały sprawić, że pociągi będą stawać bliżej osiedli mieszkaniowych i zakładów pracy. Powstały nawet koncepcje mówiące, że jeden z nowych przystanków pasażerskich powstanie na wysokości Makro, a drugi za Carrefourem przy al. Witosa. Miały się tam zatrzymywać składy jadące linią kolejową między Tatarami a Świdnikiem. Mowa była także o przystanku na wysokości osiedla Nałkowskich na linii w kierunku Kraśnika.
Innymi atutami kolei metropolitalnej (choć pojawiało się stwierdzenie, że właściwszą nazwą byłaby kolej dojazdowa) miały być również: wspólny bilet na pociąg i komunikację miejską, jednolity system informacji pasażerskiej, automaty biletowe i wygodne przystanki.
Partnerami takiej inwestycji miały być samorządy miasta i województwa. - Posiadanie takiego systemu transportowego leży w interesie miasta - zapewniał dwa lata temu Krzysztof Żuk, prezydent Lublina. - Kolej może nam przywozić do miasta osoby pracujące czy uczące się w Lublinie, nie obciążając jednocześnie naszych ulic. To nam się opłaca, by przyciągać tu ludzi i jednocześnie pozwala ponosić jak najmniejsze koszty przebudowy i rozbudowy dróg.
Innymi atutami kolei metropolitalnej (choć pojawiało się stwierdzenie, że właściwszą nazwą byłaby kolej dojazdowa) miały być również: wspólny bilet na pociąg i komunikację miejską, jednolity system informacji pasażerskiej, automaty biletowe i wygodne przystanki.
Partnerami takiej inwestycji miały być samorządy miasta i województwa. - Posiadanie takiego systemu transportowego leży w interesie miasta - zapewniał dwa lata temu Krzysztof Żuk, prezydent Lublina. - Kolej może nam przywozić do miasta osoby pracujące czy uczące się w Lublinie, nie obciążając jednocześnie naszych ulic. To nam się opłaca, by przyciągać tu ludzi i jednocześnie pozwala ponosić jak najmniejsze koszty przebudowy i rozbudowy dróg.
Po dwóch latach sprawy nie ruszyły z miejsca. - To był pewien pomysł, który został umieszczony w strategii rozwoju województwa - stwierdza Beata Górka, rzecznik marszałka województwa. - Na złożonej przez miasto liście projektów w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych nie ma takiego projektu. W naszej strategii jest. Ruch jest teraz po stronie miasta.
- Jak najbardziej podtrzymujemy deklaracje, że będziemy budować drogi dojazdowe do przystanków, ale budowa kolei to zadanie marszałka - mówi Beata Krzyżanowska, rzecznik prezydenta. - Dlatego za wcześnie jest jeszcze, by mówić o naszej części projektu.
Koszty stworzenia systemu kolei aglomeracyjnej zostały oszacowane wstępnie na 200 milionów złotych, przy czym sporą część trzeba by wydać na nowe jezdnie prowadzące do przystanków kolejowych w granicach Lublina.
- Jak najbardziej podtrzymujemy deklaracje, że będziemy budować drogi dojazdowe do przystanków, ale budowa kolei to zadanie marszałka - mówi Beata Krzyżanowska, rzecznik prezydenta. - Dlatego za wcześnie jest jeszcze, by mówić o naszej części projektu.
Koszty stworzenia systemu kolei aglomeracyjnej zostały oszacowane wstępnie na 200 milionów złotych, przy czym sporą część trzeba by wydać na nowe jezdnie prowadzące do przystanków kolejowych w granicach Lublina.
