Szanowny Czytelniku!
Dzięki reklamom czytasz za darmo. Prosimy o wyłączenie programu służącego do blokowania reklam (np. AdBlock).
Dziękujemy, redakcja Dziennika Wschodniego.
(fot. PKP Cargo)
Na długie kolejki do terminalu kontenerowego PKP Cargo narzekają przewoźnicy. Grożą, że ich cierpliwość się skończy i zablokują Małaszewicze. A kolejowa spółka odpowiada, że robi wszystko, by to poprawić.
– To już trwa od blisko dwóch tygodni. W kolejce do terminalu stoi ponad 150 ciężarówek – mówi nam jeden z lokalnych przewoźników, ale woli pozostać anonimowy. Jednak jego cierpliwość powoli się kończy. – Kierowcy czasami muszą stać po kilka dni na dziko. Nie mają toalet, nawet tych typu Toi-Toi. Żadnego dostępu do wody, żadnych warunków sanitarnych – denerwuje się nasz rozmówca.
Chodzi o terminal kontenerowy PKP Cargo Terminale. – Jest tam tylko mały parking na 20 samochodów. To jest tragedia, nikt się tym nie interesuje – podkreśla przewoźnik. Tłumaczy też, że kierowcy nie wybierają sobie sami, z którego terminalu skorzystają. – Dyspozycje idą z góry.
Podaje przykład, że jeden z jego kierowców na rozładunek kontenera czekał od wtorku do czwartku. Jego zdaniem, na innych prywatnych terminalach na terenie Małaszewicz wygląda to inaczej. – Na jednym można przez 12 godzin wydać 180 kontenerów, a na tym PKP Cargo wychodzi tylko kilkadziesiąt. A przecież spółka szczyci się swoimi kontraktami i takim wielkim przerobem. Rzeczywistość jest jednak inna – punktuje przewoźnik.
Poza tym, taka sytuacja wpływa na jego obroty. – Przy takiej organizacji pracy trudno mi zawieźć kontener do Budapesztu w tym tygodniu, bo to 1,5 tys. kilometrów – dodaje. Na koniec przyznaje, że jeśli sytuacja się nie zmieni, to kierowcy zablokują Małaszewicze.
Tymczasem kolejowa spółka odpowiada, że „stara się jak najsprawniej obsługiwać ciężarówki, czekające na załadunek kontenerów”. – Jesteśmy w stałym kontakcie z przewoźnikami, aby rozładować kolejki i tak planować przyjazdy samochodów, żeby skrócić czas oczekiwania. Zadbaliśmy też o ustawienie dodatkowych toalet przenośnych poza tymi, które już postawiliśmy – zapewnia Krzysztof Losz, rzecznik prasowy PKP Cargo, któremu podlega terminal.
Poza tym, spółka dementuje, jakoby kolejki liczyły po kilkaset samochodów. – Na pewno nie dochodzi do takich sytuacji, aby samochody musiały czekać po kilka dni na załadunek. Przez 20 dni kwietnia obsłużyliśmy około 1000 samochodów, czyli średnio 50 ciężarówek dziennie – precyzuje Losz. Zwraca też uwagę, że obecnie występuje kumulacja ładunków napływających do Małaszewicz. – Przez większość roku załadunek kontenerów na ciężarówki odbywa się praktycznie na bieżąco. Natomiast okresowo następuje znaczne zwiększenie ilości pociągów wysyłanych Nowym Jedwabnym Szlakiem z Chin przez Rosję i Białoruś do Polski – dodaje rzecznik.
W jego ocenie problemy związane z ruchem ciężarówek w Małaszewiczach są niezależne od spółki. – Wybudowana tu przed laty infrastruktura była dedykowana tylko obsłudze ładunków kolejowych i teraz zresztą także dominuje wysyłka kontenerów pociągami. Z tego powodu w Małaszewiczach brakuje dróg dojazdowych i parkingów – podkreśla Losz. Ale to ma się zmienić. – Sytuacja się poprawi, gdy zakończy się modernizacja naszego terminala. Efektem będzie zwiększenie jego przepustowości także w odniesieniu do ciężarówek – zapewnia rzecznik.
Obecnie trwają prace budowlane w tym zakresie. Kolej widzi też inną szansę na poprawę tego impasu. – Będzie to wybudowanie Parku Logistycznego, którą to inwestycję prowadzi Cargotor, inna ze spółek naszej grupy. Przedsięwzięcie obejmuje przebudowanie układu drogowego, dzięki czemu powstanie m.in. wiadukt nad torami i drogi dojazdowe do planowanej autostrady A2, która ma zostać doprowadzona do Terespola – przypomina rzecznik PKP Cargo. W sąsiedztwie terminalu PKP istnieją jeszcze trzy inne terminale kontenerowe.
Małaszewicze to największy terminal intermodalny w Grupie PKP Cargo, nazywany także bramą dla Chin do Unii Europejskiej, ponieważ tędy przepływa największy strumień ładunków wysłanych drogą lądową z Azji Wschodniej do Unii Europejskiej i w odwrotnym kierunku.
