Szanowny Czytelniku!
Dzięki reklamom czytasz za darmo. Prosimy o wyłączenie programu służącego do blokowania reklam (np. AdBlock).
Dziękujemy, redakcja Dziennika Wschodniego.
Między debiutem pierwszej,a zakończeniem produkcji piątej generacji nabywców znalazło ponad 1,7 miliona GTI. Na Paryskim Salonie Samochodowym zaprezentowana została jego szósta odsłona.
Zawieszenie z nową, elektroniczną blokadą poprzeczną (XDS) całkowicie na nowo definiuje kwestię pokonywania zakrętów i trakcję. Rozwijający prędkość 240 km/h GTI z silnikiem z turbodoładowaniem o mocy 210 KM sprawia jeszcze więcej przyjemności z jazdy, niż jego poprzednicy, a zużywa przy tym średnio tylko 7,5 litra paliwa.
Wiosną 2009 roku Golf GTI szóstej generacji trafi do produkcji seryjnej. Wyposażony będzie w sportowe zawieszenie i dynamiczne silniki. Już przy 1.800 obr./min silnik będzie rozwijał maksymalny moment obrotowy 280 Nm. Po 6,9 sekundy Golf osiągnie prędkość 100 km/h. Dopiero przy 240 km/h opory jazdy zrównoważą moc napędu.
Amortyzatory, sprężyny i tylne stabilizatory samochodu studyjnego w nowym, obniżonym o 22 milimetry sportowym zawieszeniu zostały całkowicie na nowo dostrojone. Nowe GTI może być opcjonalnie wyposażony w adaptacyjne zawieszenie DCC.
- Naszym celem był konsekwentnie czysty design GTI, samochód, który ma nie tylko siłę, ale również styl - podsumował Walter de'Silva, szef designu Volkswagen AG. Zaprezentowany w Paryżu studyjny model szóstej generacji łączy w sobie elementy stylistyczne dwóch wcześniejszych GTI. Detale takie jak osłona chłodnicy o strukturze plastra miodu oraz pokrywa komory silnika z profilem w kształcie litery "V” sięgająca aż za reflektory przypomina GTI V.
Z kolei czyste, poziome linie jednoznacznie nawiązują do GTI I. Dzięki temu elementowi stylistycznemu oraz poziomej formie przodu, studyjny golf GTI sprawia wrażenie szerszego (1.78 metra), niższego (1,47 metra) i bardziej dynamicznego, niż jakikolwiek inny samochód tej klasy.
(opr. p.p.)
Amortyzatory, sprężyny i tylne stabilizatory samochodu studyjnego w nowym, obniżonym o 22 milimetry sportowym zawieszeniu zostały całkowicie na nowo dostrojone. Nowe GTI może być opcjonalnie wyposażony w adaptacyjne zawieszenie DCC.
- Naszym celem był konsekwentnie czysty design GTI, samochód, który ma nie tylko siłę, ale również styl - podsumował Walter de'Silva, szef designu Volkswagen AG. Zaprezentowany w Paryżu studyjny model szóstej generacji łączy w sobie elementy stylistyczne dwóch wcześniejszych GTI. Detale takie jak osłona chłodnicy o strukturze plastra miodu oraz pokrywa komory silnika z profilem w kształcie litery "V” sięgająca aż za reflektory przypomina GTI V.
Z kolei czyste, poziome linie jednoznacznie nawiązują do GTI I. Dzięki temu elementowi stylistycznemu oraz poziomej formie przodu, studyjny golf GTI sprawia wrażenie szerszego (1.78 metra), niższego (1,47 metra) i bardziej dynamicznego, niż jakikolwiek inny samochód tej klasy.
(opr. p.p.)
