Szanowny Czytelniku!
Dzięki reklamom czytasz za darmo. Prosimy o wyłączenie programu służącego do blokowania reklam (np. AdBlock).
Dziękujemy, redakcja Dziennika Wschodniego.
(Wojciech Nieśpiałowski)
Praktycznie gotowy drugi odcinek S17 miał być oddany tej jesieni do użytku. Poczekamy na to co najmniej do wiosny przyszłego roku. 750-metrowy fragment drogi w dolinie Ciemięgi wciąż osiada
– Nie mogę puścić ruchu samochodów od węzła Jastków do węzła Lublin Sławinek – poinformował wczoraj Marian Nagórny, dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Lublinie.
750-metrowy odcinek drogi biegnie nasypem przez dolinę Ciemięgi. I cały czas osiada. Nikt nie wie, dlaczego. Ten fragment ekspresówki projektowała holendersko-polska firma DHV.
– Według projektantów nasyp powinien osiąść 3–4 cm. W momencie układania asfaltu miał być już stabilny. Tymczasem brakuje tylko ostatniej, ścieralnej warstwy, a nasyp wciąż osiada. Szukamy przyczyn – mówi Piotr Kuna, dyrektor ds. technologicznych w lubelskim oddziale GDDKiA. A problem jest duży: przy przejściach dla zwierząt w nasypie grunt osiadł nawet o 13 cm.
– Nie wiemy, czy błąd popełniono na etapie badań i projektowania, czy winę ponosi wykonawca, czy po prostu dolina Ciemięgi jest aż tak nieprzewidywalna – dodaje dyr. Kuna.
Przyczyny mają ustalić niezależni eksperci, których GDDKIA już szuka. Wskażą też sposób naprawy nasypu. Już wiadomo, że drogowcy wystąpią do ubezpieczyciela inwestycji z wnioskiem o wycenę szkód. – Na wypadek, gdybyśmy musieli dochodzić później odszkodowania – mówi dyr. Nagórny.
Osiadanie ekspresówki prowadzi do powstawania uskoków w nawierzchni. – Dlatego nie zdecyduję o rozpoczęciu procedury dopuszczenia tego odcinka do ruchu, aż do momentu ustalenia przyczyn zjawiska i jego ustania. Na razie nie mogę podać nawet orientacyjnego terminu rozwiązania problemu – przyznaje dyrektor Nagórny.
– Przejścia przez doliny rzek są zawsze wyzwaniem dla drogowców. Przy budowie trasy W–Z w Lublinie osiadanie sięgało nawet 50 cm – mówi prof. Jan Kukiełka, emerytowany naukowiec z Politechniki Lubelskiej. – Moim zdaniem trzeba poczekać, aż nasyp przestanie osiadać i skorygować nierówności kolejnymi warstwami asfaltu.
Ale tego chcą uniknąć drogowcy z GDDKiA. – Oznaczałoby to czasowe zamykanie fragmentów tego odcinka. Musimy poszukać innego sposobu – mówi dyrektor Kuna.
Wykonawcą 7,7-kilometrowego odcinak S17 od węzła Jastków do Lublin-Sławinek jest firma Budimex. – Czekamy na stanowisko lubelskiego oddziału GDDKiA, który uzyskuje opinie ekspertów wyjaśniające przyczyny osiadania nasypu. Prace wykonaliśmy zgodnie z projektem i sztuką budowlaną – komentuje Krzysztof Kozioł, rzecznik Budimeksu.
Czy kłopoty z drugim odcinkiem ekspresówki mogą oznaczać opóźnienie zakończenia budowy całego, 69-kilometrowego odcinka S17? Inwestycja miała zakończyć się jesienią. Nie doszłoby do tego i bez kłopotów w dolinie Ciemięgi. Półroczne opóźnienie ma bowiem wchodząca w skład ekspresówki obwodnica Lublina. Budująca ją firma Dragados zapewniła wczoraj dyrektora Nagórnego, że odda ją do 2 czerwca 2014 r.
750-metrowy odcinek drogi biegnie nasypem przez dolinę Ciemięgi. I cały czas osiada. Nikt nie wie, dlaczego. Ten fragment ekspresówki projektowała holendersko-polska firma DHV.
– Według projektantów nasyp powinien osiąść 3–4 cm. W momencie układania asfaltu miał być już stabilny. Tymczasem brakuje tylko ostatniej, ścieralnej warstwy, a nasyp wciąż osiada. Szukamy przyczyn – mówi Piotr Kuna, dyrektor ds. technologicznych w lubelskim oddziale GDDKiA. A problem jest duży: przy przejściach dla zwierząt w nasypie grunt osiadł nawet o 13 cm.
– Nie wiemy, czy błąd popełniono na etapie badań i projektowania, czy winę ponosi wykonawca, czy po prostu dolina Ciemięgi jest aż tak nieprzewidywalna – dodaje dyr. Kuna.
Przyczyny mają ustalić niezależni eksperci, których GDDKIA już szuka. Wskażą też sposób naprawy nasypu. Już wiadomo, że drogowcy wystąpią do ubezpieczyciela inwestycji z wnioskiem o wycenę szkód. – Na wypadek, gdybyśmy musieli dochodzić później odszkodowania – mówi dyr. Nagórny.
Osiadanie ekspresówki prowadzi do powstawania uskoków w nawierzchni. – Dlatego nie zdecyduję o rozpoczęciu procedury dopuszczenia tego odcinka do ruchu, aż do momentu ustalenia przyczyn zjawiska i jego ustania. Na razie nie mogę podać nawet orientacyjnego terminu rozwiązania problemu – przyznaje dyrektor Nagórny.
– Przejścia przez doliny rzek są zawsze wyzwaniem dla drogowców. Przy budowie trasy W–Z w Lublinie osiadanie sięgało nawet 50 cm – mówi prof. Jan Kukiełka, emerytowany naukowiec z Politechniki Lubelskiej. – Moim zdaniem trzeba poczekać, aż nasyp przestanie osiadać i skorygować nierówności kolejnymi warstwami asfaltu.
Ale tego chcą uniknąć drogowcy z GDDKiA. – Oznaczałoby to czasowe zamykanie fragmentów tego odcinka. Musimy poszukać innego sposobu – mówi dyrektor Kuna.
Wykonawcą 7,7-kilometrowego odcinak S17 od węzła Jastków do Lublin-Sławinek jest firma Budimex. – Czekamy na stanowisko lubelskiego oddziału GDDKiA, który uzyskuje opinie ekspertów wyjaśniające przyczyny osiadania nasypu. Prace wykonaliśmy zgodnie z projektem i sztuką budowlaną – komentuje Krzysztof Kozioł, rzecznik Budimeksu.
Czy kłopoty z drugim odcinkiem ekspresówki mogą oznaczać opóźnienie zakończenia budowy całego, 69-kilometrowego odcinka S17? Inwestycja miała zakończyć się jesienią. Nie doszłoby do tego i bez kłopotów w dolinie Ciemięgi. Półroczne opóźnienie ma bowiem wchodząca w skład ekspresówki obwodnica Lublina. Budująca ją firma Dragados zapewniła wczoraj dyrektora Nagórnego, że odda ją do 2 czerwca 2014 r.
SĄ TEŻ DOBRE INFORMACJE
Szybciej, bo jeszcze w tym roku, ma być przejezdny fragment S17, od węzła Lublin Mełgiewska do węzła Lublin Felin. Przez nową Mełgiewską połączy Lublin ze Świdnikiem i lotniskiem. A 8 listopada drogowcy zamierzają ogłosić przetarg na budowę zachodniej obwodnicy Lublina – od węzła Dąbrowica do węzła Konopnica.
