Pociagi z Lublina do Warszawy mają jeździć 160 km/h

Prace zaczną się najwcześniej w 2014 r. Przedtem dwa lata potrwa samo projektowanie, a na wyłonienie wykonawcy potrzeba roku. Polsko-brytyjskie konsorcjum tworzące dokument zwany studium wykonalności nie stworzyło go do dziś, choć czas na to miało do maja ub. r.

Wciąż brak też decyzji środowiskowej. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska czeka na dokumenty z Ukrainy, bo bada też odłożony na nieokreśloną przyszłość etap dotyczący odcinka Lublin-Dorohusk. Bez pism zza Buga decyzji nie wyda, a czekać może długo, bo Ukraina nie ma żadnych terminów na ich przysłanie.

Co gorsza, do rozpoczęcia modernizacji, która miałaby być dotowana przez Unię Europejską nie można przebudowywać linii własnym sumptem.

Zabrania tego unijne prawo. Możliwe są mniejsze roboty dające się nazwać "bieżącym utrzymaniem” lub "robotami odtworzeniowymi”. Na takie prace podnoszące prędkość jazdy koło Puław do 120 km/h trzeba 35 mln zł. – Na razie tych pieniędzy nie ma – przyznaje Zygmunt Grzechulski z Zakładu Linii Kolejowych w Lublinie.

Zamiast pieniędzy kolejarze dostają… pochwałę od ministra. – Podziwiam tutejszy zakład, bo z ponad 30-letniego toru potrafi jeszcze wycisnąć prędkość 100-120 km/h – mówi Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury.